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数据控新加坡买车记

移居到新加坡五六年了,一直说住在新加坡至少不用假装在生活,我对这里的生活质量还是比较满意的,但坦白说,比当年在厦门还是差一些的, 因为在厦门是自己开车出门的,在新加坡一直是搭乘公共交通工具的。

虽然经常在朋友圈打趣说我又包了一辆公交车,或者秀一下又在享受无敌视野的双层公交的顶层头排VIP专座。(主要是想说这边公交车经常很空的啦)。但带俩孩子出门毕竟还是有些麻烦,特别是小家伙还要推着婴儿车。

其实这么多年,主要是因为新加坡拥车成本世界第一贵(没有之一),从中国过来觉得,新加这里的车价贵的令人发指!心里实在接受不了,总是很抗拒。但最近觉得,有得有失么,不可能什么好处都占到,再加上最近几年新加坡车牌价格持续走低,比刚来的时候车价低了不少。

1、新加坡拥车成本

 

新加坡的汽车都是进口车,没有国产车一说,以后据说戴森会在新加坡造电动车(就是做电吹风,吸尘器的那个戴森),但估计没那么快。

新加坡进口车的成本包括如下部分

COE,也就是拥车证,或者我们说车牌,和中国不同的是,新加坡的COE有效期是十年,也就是说基本没有囤积升值的空间。车证根据排量和功率,以及用途,分为A,B,C,D,E 五组,每组独立竞拍,和私家车有关的是A,B,E。A是1.6排量以内并且功率97kw以内。B是1.6排量以上或者97kw功率以上。所以一些1.4T涡轮增压的车型,比如大众Tiguan,属于B组。E组是不受限的公开组,通常比B还要略贵一些。

OMV,进口车海关落地价格。

ARF,车税,普通车是落地价格的100%,豪车更高。

VES,碳排放税,分五档,A1,A2,B,C1,C2,C3。后面会解读。

GST,消费税,现在是车销售总价7%,好像后面会调高到9%。

以上是净车的成本。

Road tax,路税,跟排量相关。2.0排量的一年差不多1200新币。

上路还有各种拥堵费,以及市区内的停车费等等。

还好所在小区业主停车免费。

那么销售商一般会送几年的保养和维护,以及送六个月的路税,一些车用配件礼品等等

当然,销售商会在净车成本基础上加上这些成本及自己的利润。

2、新加坡的经销商

新加坡一般没有4S店这个说法,类似4S店的这里叫做授权经销商,作为对比的是平行进口商。

授权经销商直接从品牌车厂拿车,在维修保养更有保障,更可靠一点,但成本也会贵一些。

平行进口商可以从世界任何地区的市场进口车(当然必须符合新加坡上路规范,比如必须是右驾,以及排放标准和安全等级等等),所以如果有一些汇率波动的情况,或者某些地区存在旧款清货,往往可以拿到更低价格。而且平行进口商往往没有高大上的展厅和周到的客户服务,成本也低于授权经销商,所以价格会有一定优势。

通常来说,平行进口商会拿市场比较流行的车型或价格优势比较大的高端车型。

但注意一点,很多时候,平行进口商的车型和授权经销商的车型不是同款,典型如新加坡满街的Toyota Harrier就是,所以不要只看价差,要比较具体配置。此外,平行进口商附送的售后维修保养服务,所用的保养材料和服务品质,通常不如授权经销商。

3、数据来源

 

新加坡有一些网上的汽车网站,比如sgcarmarket,或者stcar,不过这不算什么,新加坡官方网站从来都是数据公开,又新又全,应有尽有。

通过谷歌搜到的,https://www.onemotoring.com.sg 基本上我有兴趣的数据这里应有尽有。

4、COE趋势

 

COE价格波动太大,当然大家都希望买到低点,但怎样判断低点呢?从短期判断很难,但从长期看其实有规律,就是看拥车证配额变化。

新加坡COE的价格与经济形势有关,但更多是与拥车证配额有关,我把超过历史十年的拥车证配额和竞价价格数据都过了一遍,基本上价格最高的几年就是配额缩减最大的几年,而最近两年的价格回落与配额的释放也有关系。2007-2009不但是金融危机,同时也是配额非常丰富和拥车证价格回落的时代(不排除当年政府刺激消费的举措),那时候的COE低价已经不能奢望,但当时的大量配额最近两年批量到期,所以最近两年配额释放很多,但从2009年开始拥车证配额逐渐收紧,COE价格直线上升,那么从目前新加坡政府严格限制拥车证0增长。而且从政府表态看,后续拥车证数量不会骤然放开,所以很大几率来说,2020年起拥车证配额会跟随周期缩减,而对应的COE很可能继续进入上升期。

我特意网上截了一张图,可以看到09年COE的飙升和配额减少是同步的。

数据控新加坡买车记

这也是我决定今年尽快搞定此事的原因。

5、VES选择

 

以前读经济学的书籍,里面提到碳排放税与环保的关系,但一直没有实际的理解,这次选车理解了。

政府会根据碳排放指标设定等级,前面提到ARF是车税,是车价的100%或更高,那么碳排放最低的A1,可以退税2万新币。A2可以退税1万新币,B类不退不征,C1征收1万新币,C2征收2万新币,C3征收3万新币。

通过经济手段调节消费者选择环保车型。实话说我把新加坡所有车型的VES等级也都看了一遍。

A2只有少数几款纯电动车,然而新加坡并没有足够的充电桩,小区和办公所在地均没有,据说也不允许安装充电装置,所以这个是无法选择的。

A1基本上是混合动力的小排量车,也只有很少的几款,看了看都不是喜欢的车型,也就算了。

所以主要目标是选择VES B类的车型,也就是0碳排放税。其实有非常多常见的车型都是C1。

这个碳排放税还是挺狠的,对豪车基本影响不大,但对经济车型来说,1万新币也不是小数目啊。

6、合理利润

 

感谢官方数据的完备性,我从前面提到的官方网站把车型成本构成的记录调了出来看了一下,每个品牌每个车型每个款的OMV,ARF,VES的构成和基本成本,写的明明白白。所以车商毛利基本上也是透明的。那么由于新加坡整车销售市场较小,而地租,人工成本都远比中国高,以及整车销售往往包含一定时间的免费保养等等。所以其整车毛利肯定是比中国高不少的。在中国,一台普通家用轿车的毛利能有一两万人民币就不错了,而新加坡这个数字通常是一两万新币。

怎么办?习惯就好。

7、销量数据

 

整体市场小,人工又贵,当然想选择保有量大一点的车型,这样遇到问题的时候维修会比较方便,配件也会比较充裕,有些冷门车型可能随便有点问题,等配件海运一两个月。

官方数据里,各种品牌各种车型的销量数据也都看得到,新车,二手车数据都有。从畅销的车型中挑选,选择余地并不大。

从大品牌来说,丰田和本田的销量遥遥领先,但具体到指定车型,比如SUV,那么排名会略有不同。

和中国销量榜单非常不同的是,第一,新加坡销量榜单看不到中国自主品牌车型,我怀疑是碳排放税导致中国的车全灭。比亚迪电动车街上能看到,主要是租车公司在用,私家没有充电环境。网上只看到一款中国品牌新车在卖,是上汽大通的mpv,而且碳排放税是C2等级,销量也很低的感觉。第二,国内榜单受国产化影响很大(国产化意味着价格会比纯进口有相当优势),而新加坡全是进口车。所以一些国内没有国产化的小众进口车在这边其实销量很好。比如斯巴鲁,在新加坡斯巴鲁森林人的价格和日产逍客相当,所以销量还是不错的。再比如toyota harrier,中国没有引进的,新加坡这边满街都是。第三,新加坡和国内基本没有差价的车型深受中国新移民的喜爱,因为这样他们觉得没有吃亏,典型的就是丰田阿尔法,这边非常常见。

8、购车优惠

看到网上喜欢的车型和价格,可以选择去授权经销商或平行进口商那里看实车,那么并不是每款车都有平行进口商。

一般新加坡车商网上的优惠价格,有三个前提,第一个前提是,必须将旧车转让给他们。第二个前提是,必须通过他们办理贷款。第三个前提,必须通过他们买保险。

因为我们没有旧车转让,车商说要在优惠价格上加3000新币,后来知道我们是初次购车,改为加2000新币。

此外,新加坡的汽车报价是包含COE,随着每月两次竞标,车价每月也会调整两次。也就是车商会替你竞标,但这里又存在所谓的guarantee。保证竞标或不保证竞标。选择车商的时候要注意这一点,如果选择的是不保证竞标,对方可能承诺2次,4次,6次竞标,但如果COE进入上升通道,可能真的会竞标不中,或者标中也有意不给你。(一旦COE上升,车价就会上升,当然车商会优先卖给后面出高价的人)。

价格不含guarantee的时候,如果你让车商增加承诺,通常要求加2000新币,后来我们砍到了1000新币,当然,基于后续事实来说,这1000新币浪费了。

你可以选择自己拍COE,但车商裸车报价通常会高于 含COE车价-当前COE价格。比如车价10万新币,COE当前3.5万新币,那么不含COE裸车报价很可能是7万新币。说实话,自己拍通常不合算。此外,车商会给与COE的低价返还承诺,但基本上用不到,比如当前COE是3.5万新币,那么车商可能会承诺,如果COE低于3万新币,低于的部分返还给你。

所以,裸拍COE和COE返还,大多数情况真的意义不大。要不要Guarantee,看你对COE的后续价格变化敢不敢赌,一般情况下,车商要赚整车的钱,价格下跌,持平或微涨都是会给你竞到的,只有价格飙涨才会竞不到。

我以前是从来没有买车贷款习惯的,但考虑到优惠价格的问题,最后选择了最低贷款方案,最低贷款5万新币,时间是5年,利率2.28%。(5万新币在国内可以买不错的车了吧,新加坡就没有5万新币能买到的含COE的车。)

此外,展车,试驾车,或者临时活动用车会有一定优惠,比如前段时间新加坡的香格里拉峰会。宝马提供了各国政府要员和主流媒体的机场接送服务,这些接送车其实都是新车,只在峰会期间开了几百公里的样子。峰会结束后经销商拿来作为新车卖,但会说明,有一定的优惠。展车或试驾车可能有一定程度的改装,配置会更好一点,对于喜欢的人来说也算是很超值了。但以上这些车的颜色和款型就比较固定,而且,毕竟有人还是在意的。

9、购车流程

看中车型后,谈价格,其实没啥可谈的,网上的活动优惠价基本上就那样了,不太有砍价空间,然后要送东西,可以送服务credits,就是以后需要改装需要维护的时候在他们的维修点当钱花。送配置,送贴膜,大概这样。然后签一堆合同后交订金(包括订车合同,保险合同,贷款合同),行情1万新币,然后就没事了。车价包含了第一年保险费。

买车的时候问选择哪一款配置的,高配比低配的报价贵3000新币,我老婆说低配的也可以,我迅速手机查了一下官方数据,神奇,高配版的OMV就已经比低配的贵了接近3000新币,再加上100%的ARF和消费税,成本贵6000新币啊。不知道车商怎么定价的,果断选高配。想想杀车价都会多1500新币呢。(新加坡车证到期旧车可以卖给政府,当地叫杀车价,政府会返还部分车税,二手车收车也会考虑这个价值)

然后就回去等,等COE的下一轮拍卖,对方承诺是6次COE guarantee,也就是可能在6次之内的任何一次成交。所以实际成交时间还是不很确定的。结果第一轮COE价格就是下跌的,所以立即就标到了。

我现在看到的状态是COE已经转到了我个人的账户里。其实全款我还没付呢,预定状态会保留一段时间。对方给我发消息说随时可以过去办手续交款把车开走了。

问题是,我还在国内忙呢,只好先让车商等着了。

10、其他相关

 

新加坡停车以前要买停车票,在市区里街边停车(街边停车位没有收费员的)的时候自己填好贴在车窗前,否则被警察看到要贴罚单的,但目前随着互联网时代,可以通过手机APP自助停车交款,这个蛮方便的,停车后自己手机选择停车区域,确定停留时间,绑定信用卡付款,我猜警察是可以一扫车牌就知道你当前停车是否处于交费状态。

新加坡汽车加油有很多加油站选择,大约五六家连锁加油站品牌,那么很重要的一点是,选择合适的信用卡作为加油卡,为什么呢?因为合适的信用卡加油可以有20%的抵扣。不同的信用卡跟不同的连锁品牌合作,所以要看看自己家周围是哪个连锁品牌的加油站,然后选择合作的信用卡申请,一年下来能省不少钱。

新加坡的汽车保险的服务区域包含了西马来西亚,很多新加坡人周末开车去马来的柔佛州,买东西吃海鲜顺便加油,马来的油价是新加坡的1/3。其实新加坡有法律规定,出境车辆油箱不应低于2/3的存量,但据说执行不严格。

新加坡车上路必须办一个收费卡,城市里有很多高峰期收费路段,车开过去就自动扣款了,收费卡也适合停车场的自助付费。

以上是买车后需要注意的事情。

罗嗦这些都是个人的事情,写到公众号其实也就是想分享一点心得,基于数据做购买决策,实际上网络数据是非常多的,那么很多人也会说,把时间用于考虑自我提升和赚钱,不要总是想着省钱。但作为比较大的消费行为,分析一些数据辅助决策,对我这种财务不自由的人来说,我觉得还是值得的。

新加坡的房产数据,汽车数据都特别公开透明,而且数据非常真实可靠,我本身又是数据控,研究数据是个很上瘾的事情,之前买房也是把各个楼盘的历史成交记录,出租记录信息都研究了遍。你说一定赚便宜么?真不一定。而且购买决策也有很多主观感性的因素,并不完全依赖于冷冰冰的数字,但我觉得吧,保持数据决策,在大宗消费上,还是有一定的参考意义。

对了,会不会好奇我买了什么车?网上搜到的图,就这个。

数据控新加坡买车记

说实话,中国不建议买这个车,新加坡和中国车价体系相差太大,所以不具备选择可比性。

这是我们家第五次买车,海外的第一次买车,也是第一次买新车。


偷偷说一句,戴森电器的老板最近在新加坡买了一个顶层豪宅,比当年阿里孙彤宇的豪宅贵了一倍,比海底捞张勇的别墅贵了三倍,这些数据均来自于公开新闻。很期待戴森在新加坡搞电动车。

原创: caozsay

文章来源:公众号【caoz的梦呓】(ID:caozsay)

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